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试东风风行T5L,设计成熟,宝马发动机加持,行李箱空间有惊喜

时间:2019-05-18 22:00 点击:
如果只看售价,风行T5L似乎很容易引起T5潜在购车者的兴趣,8.99万元的起价意味着它仅比少了两个座椅的T5同配置车款贵5000元。不过,若是放眼其他品牌,不论捷途X90、中华V7或是奇瑞瑞虎8,这一众七座中型SUV无不将“便宜量足”的奥义发挥到淋漓尽致。面对

如果只看售价,风行T5L似乎很容易引起T5潜在购车者的兴趣,8.99万元的起价意味着它仅比少了两个座椅的T5同配置车款贵5000元。不过,若是放眼其他品牌,不论捷途X90、中华V7或是奇瑞瑞虎8,这一众七座中型SUV无不将“便宜量足”的奥义发挥到淋漓尽致。面对这些强敌,风行T5L又能拿出什么真本事呢?为了更全面的了解这款新车,我们此行来到海南三亚,对其进行深度的试驾体验。

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整体设计无功无过,细节完成度更高

与大多数同级别车型一样,风行T5L整体的设计绝对属于无功无过的类型,甚至当我为了写下这段文字而尝试不靠图片回忆外观细节时,都很难做到。出品过无数佳作的宾法设计团队在面对这样一款面向中国市场的中型7座SUV时,显得务实而克制。即使如此,从车头与格栅融为一体的LED大灯,到车身上折线的应用,还是可以找到很多当下流行的设计元素。

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相比于T5,T5L在C柱之后的处理上显得更加高明,增加的长度让整个车侧看起来修长、和谐。重新设计的尾灯摒弃了T5上有些“牵强附会”的贯穿式尾灯,取而代之的是连接左右尾灯的镀铬饰条,显得简练、干净,又恰当的“拉宽了”车尾的视觉观感,比较耐看。

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除了轴距和车长,T5L在高度和宽度方面较身为紧凑型SUV的T5也有着不同幅度的放大。从数据上看,2753毫米的轴距在中型SUV中处于中游水准,为了配合更大的尺寸,这款车配备了19英寸的双色轮毂,原厂轮胎为优格豪马的GEOLANDAR系列,主打节油和公路行驶的静谧性,符合车型定位。

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内饰&空间 储物能力是亮点,人机工程学欠提升

简洁、功能性强的风格在车内得到了延续,中控台横平竖直的线条和规整的布局符合绝大多数人的审美品味和使用习惯。在内饰的配色上,目前T5L只提供了常见于阿尔法罗密欧、捷豹等品牌的黑红配色,座椅的靠背上还煞有介事的采用了棱形缝线。虽然做工和选材上这套内饰所提供的精致度足以挑战更贵的合资品牌,但存在感过于明显的味道和僵硬的触感还是不免显露出了廉价感。另外,距厂商工作人员透露,未来T5L还将提供单色灰内饰的车型,个人认为这或许对这款车的定位而言更加恰当。

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中控尺寸巨大的12寸触控屏幕显著是受到了近年来众多造车新势力的影响。这套名为FutureLink3.0车联网系统以腾讯的技术基础为依托,提供了在线导航、在线音乐,语音控制等主流功能。此外通过专属的app,还可以在手机端进行远程控制,并实现音视频在多场景间的无缝转换、电子支付、图片分享等有趣的功能。但在基础互联功能上,Carlife和CarPlay均欠奉,不免有些遗憾。

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另外在一些人机工程设计上,T5L也存在着一定的进步空间,最显而易见的是驾驶姿势,方向盘只提供了上下两项调节,且与中控台的角度较大,配合有限的座椅高度调节,因此整体坐姿让人颇有驾驶厢式车的错觉。长途驾驶时很容易造成肩膀和胳膊的疲劳。屏幕下方的实体按键应该考虑加入一些使用频次更高的功能,而无线充电板被放置在手套箱深处,不易拿取手机。

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由于T5L在轴距方面仅比T5增加了33毫米,因此第二排空间绝对值并没有显著的提升,值得庆幸的是增加了后排靠背角度和前后位置调整,高配车型还提供了面积可观的全景天窗,至于第三排座椅则依然是应付短途出行刚需的存在。值得一提的是,C柱之后平直的线条为这款车带来了出色的储物空间,在第三排座椅放倒时行李箱容积达到了惊人的1600升,另外,在第二排座椅在完全放倒时,可形成完全水平的载物平面。

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绝对动力充足,底盘质感、整体调校尚有进步空间

我们此次试驾的T5L搭载了由四川新晨动力提供的1.6T发动机,事实上,这台发动机的核心技术全部来自宝马集团,可以理解为PSA与宝马联合研发的王子发动机国产版本,因此具备缸内直喷、双涡管涡轮及宝马看家的Valevtronic可变气门升程等核心技术。动力方面,其最大功率达到了204马力,并可爆发出280牛·米的峰值扭矩。与发动机匹配的是一台7挡双离合变速箱。从实际的驾驶表现来看,能感知到这台发动机有着不错的绝对动力值。无论是顺畅度、发动机与变速箱的匹配度都令人比较满意。双离合变速箱在绝大多数情况下升降档动作平顺,但整体换挡速度则为这种平顺度做出了一定牺牲。特别是应对突然加速或遭遇连续上下坡的山路时,变速箱的反应总是会比驾驶员的意图慢半拍。

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底盘方面,这款车沿用了T5L前麦弗逊、后多连杆悬挂结构,整体的调校明显的偏向舒适趋向,减震器的阻尼十分柔软,虽然可以保证车内乘员舒适性,但在通过一些盘桥和匝道时车身侧倾尤为显著,SUV车型较高的车身重心更是加剧了这一特性。另外,整体偏软的底盘调校在高速行驶遭遇侧风时,也有些过于敏感。相比于同级车型,T5L亦提供了比较丰富的主被动安全配置,除了全系标配ESP车身稳定系统,我们试驾的高配车型还具备ACC自适应巡航、LDW车道偏离辅助、车道保持等ADAS驾驶辅助配置。

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坦白讲,如果拿T5L和东风风行之前的车型相比,各方面的进步无疑是巨大的,不论更加成熟的整体设计,还是全新动力总成在驾驶层面带来的巨大提升,都让人记忆深刻。面对众多进步神速、产品力开始看齐合资车型的同级对手,T5L显然还需要几次的改款甚至换代去打磨、精进。而对于眼下将目标锁定在三四线市场的风行来说,比起提升产品力,如何做好品牌营销,并建立起高效的销售及售后网络,恐怕才是这款车能否获得市场认可的关键。

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