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【图文】出行日记11 体验英国一/应急车道也可行车

时间:2018-12-24 23:13 点击:
出行日记11 体验英国一/应急车道也可行车 在中国,交通法规禁止社会车辆在应急车道里行车,一旦违反被抓,处罚还会比较重(一般是扣6分,罚款200元)。而在英国

在中国,交通法规禁止社会车辆在应急车道里行车,一旦违反被抓,处罚还会比较重(一般是扣6分,罚款200元)。而在英国,有时会引导社会车辆使用应急车道。这到底是怎么回事?一个多月前,我随任务英伦之旅第三次拜访英国,这次有了非常专业的导游一路答疑释惑,对英国交通的认识进一步加深。英国车牌透露了哪些信息?英国高速显示屏有什么提示?英国的大巴司机为啥要换班?一路问来,学到了不少,今天就和大家分享。

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我们先说说车牌吧。车牌是车辆的“身份证”,但中国目前的编号规则,使得这个身份证包含的信息量比较少,一般是首字符或前两个字符反映车辆的归属地或分类。而在英国,对于2000年之后上牌的车辆,你不仅能看出归属地,还能从车牌看出车辆的上牌时间,也就是车辆的新旧。对了,英国实行车牌终身制,也就是一辆车在生命周期内不能更改车牌,出售、转让都是带牌进行的。

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必须重申一点,这个规则是在2000年启用的,之前注册的汽车的号牌,就不具备反映车辆新旧的意义了。

我们还从长安汽车英国研发中心了解到,英国的进口车制度比较宽松,进口车不需要像中国一样通过复杂的申请进入产品目录后方可上市,车辆改装乃至更换动力系统,也是比较容易实现的。这种规定,对车辆改装、老爷车修复、小车企研发都比较有利。

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下面谈本期的核心话题:应急车道到底能不能走,为什么英国高速公路的应急车道让车辆走?在欧美不少国家,应急车道的说法是“hard shoulder”,可以理解为“硬路肩”,也就是硬化了的路边沿。hard shoulder的宽度(通常为3.3米),一般与常规车道相差无几,满足正常行驶的基本条件。当然,hard shoulder也是逐步发展成今天这种情况的,还存在没有hard shoulder的高速公路,还存在hard shoulder的宽度比较窄的情况。一般来说,hard shoulder与常规车道之间有20cm宽的分隔线,一般为白色,有时是彩色(如红色、黄色)。如果hard shoulder的表面材质与常规车道不同,其间的分隔线会更窄一些。

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另外还有一种情况可以使用应急车道,那就是前方车辆出现排队的情况,相应的行车速度比高速限值低不少。这时,也有电子显示牌给出“Queue Caution”的提示,并给出新的限速数值。

结合导游的解答,我发现英国的社会车辆还真的可以上应急车道。还可以肯定的是,一路上没看见违规上应急车道的车辆(因为假如它是违规上的,必然要在出口前并线回到原车道,而我没看到在出口前往内侧车道并线的车)。另外,英国的高速公路也有拥堵,但大部分车辆很少并线,都是依次等待,而且拥堵的时间一般不长。

总结一下,在英国:1、英国的应急车道只比常规车道稍窄一点;2、在高速公路上,会有电子显示屏提示哪些车辆有权使用应急车道;3、在交通拥堵或交通高峰期,交管机构会使用应急车道分流,提高车辆通行效率;4、救护车、救火车、警车等特殊车辆和故障车辆,在应急车道上有优先权。

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那么,同样的规则可以用在国内吗?暂时应该是不可以的。一是交通法明确了应急车道不可行车,二是国内的应急车道一般太窄,用于行车不太安全,三是大家的行车自律性还有待加强。但是,在某些经常性拥堵的路段,利用应急车道疏导拥堵,应该是一个可以探讨的课题;而在其他地方,还应该继续强化对占用应急车道的执法。将来,我们可以改造应急车道,让应急车道变得更宽一点,增加电子提示屏,让应急车道承载更多功能。

除了使用应急车道方面值得我们学习,英国的高速公路建设方面,也有值得我们学习的地方。我说的可不是修路本身,而是路的设计。从一条高速公路转入另外一条高速公路,常常使用匝道连接,匝道附近车速变化大,发生事故的概率往往更高。英国人是如何解决这个问题的呢?他们做到了两条:要并入的匝道都是从上往下的(各处坡度也有差异),缓冲区足够长。在英国多天,走了好几条高速公路,基本都是按照上述原则设计的。

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与中国相比,英国人修路的能力也许不值一提,但在道路设计细节方面,真的做得很到位。这几年,英国主要道路大修,很多地方都能看到修路工,他们在安全防护方面的做法,也是细致入微的。

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